Сегодня, может многие и не знают, но еще до 1941 года советская автомобильная промышленность произвела свыше 1 миллиона автомобилей, это при том - что только в 1924 году был собран и произведен первый автомобиль под названием АМО-Ф-15 (это грузовик), при том - что до революции, так называемые FIAT 15 вышли с завода в количество 432 штук.
И многие подписчики читая нашу статью на канале - сразу же вспомнят, славные 70-ые годы, когда автомобили "Жигули" и "Волга", "Москвич" и "Запорожец", им было затруднительно купить, не ввиду их высокой стоимости (а она была вполне адекватной, скажу сразу) а ввиду высокого спроса на эти автомобили, и обязательной очереди на их покупку.
Но возможно, не все знают или помнят, что легковых автомобилей в 1945 году было произведено 5 тысяч штук (это на минутку) в год нашей Великой Победы в ВОВ, когда казалось бы, страна была в самом тяжелом положении за всю свою историю! И уже в 1950 году их количество увеличилось в 12 раз, до 64 тысяч автомобилей в год!
С 1970 года и до 1990 включительно, количество легковых автомобилей - которые выпускала наша промышленность было от 344 тысяч и до 1 млн 332 тысяч штук в год (нужно учитывать, что наш автопром охотно отправляли на экспорт и его покупали в странах Европы и Азии, Африки и Америки), правда ввиду этого, нашим людям оставалось не так уж и много свободных машин, отсюда и первая причина очередей в СССР на покупку новеньких жигулей!
Но, ключевой фактор - далеко не в этом, стоит вспомнить, что автомобильная промышленность зародилась не в Российской Империи, родина автомобилей - Германия и США, знаменитые фамилии: Бенц, Форд, Роже, и другие, среди них нету Иванова!
А вместе с этим, наша страна прошла через огромные потрясения, смогла выйти из них победителем и промышленность строилась с нуля, но советское руководство не забывало про людей и активно развивало общественный транспорт, включая метрополитен.
Так, стоит вспомнить, что в 1967 году с отечественного конвейера, который был построен нашими людьми (пусть и мы регулярно пользовались помощью иностранных специалистов, в этом нет ничего плохого, учитывая тот факт, что мы строили свои заводы и там работали наши люди, собирая наши комплектующие, а не из Китая), так вот в этом году выпустили первый миллионный автомобиль АЗЛК - Москвич. Вспомнить, что в 1973 году на известном заводе выпустили миллионный автомобиль ВАЗ-2103 - Жигули! Уже в 1976 году с площадки завода Коммунар выпустили миллионный ЗАЗ-968А - Запорожец! А в 1985 году с Горьковского автозавода выехала на своих четырех колесах миллионная ГАЗ-24 - Волга!
Все эти автомобили были реально нашими, отечественными и выпускались для наших людей - массово!
Да, не буду отрицать - что автомобили не стоили копейки, порой стоимость машины была одинаковой с кооперативной квартирой, что для нас сегодня, сразу же звучит - дорого. И все-же, я помню - что ВАЗ-2101 в 70-ые годы имел стоимость 5 150 рублей, Москвич-412 продавали по 5 200 рублей, а знаменитая Волга-21 по цене в 9 000 рублей, самый недорогой был Запорожец за 3 500 рублей. Если же вспомнить, среднюю зарплату по стране с 1970 года, то это от 122 рублей и до 174 рублей на конец десятилетия. Однако, советские люди умудрялись накопить, занять и собрать нужную сумму, отстоять в очереди и приобрести новенькую машину!
Несмотря на то, что количество личных автомобилей оставляло желать лучшего и многие лишь мечтали о них, конечно, в советские годы не было такого количество машин на дорогах нашей страны. Но хочется сразу отметить, что мы и не занимались импортом автомобилей, лишь в поздние годы у единиц (самые знаковые фигуры нашего общества, типа Гагарина или Брежнева), можно было увидеть иномарку, но знаете, что я вам скажу - вот именно им можно, я был бы не против этого! Так вот, сравнивать личные автомобили тогда и сегодня, было бы глупо, учитывая - что сегодня, у нас нет своих легковых автомобилей, за исключением известных машин под маркой "Лада", которые целиком и полностью обязаны Французам с их "Рено", все остальное - у нас иностранное на 100% и что их равнять, купить в Европе и пригнать сюда, это совсем не тоже самое, что сделать тут и продать. Более того, советское правительство активно развивало общественный транспорт, прекрасно понимая, что передвигаться людям необходимо в быстром темпе! Да и нужно отдать должное тому времени, ведь тогда серьезнее подходили к тому, кто получает права и во сколько лет. Так, сегодня на дорогах - у каждого второго есть права, машина и это не всегда хорошо, уж автолюбители меня поймут, я сам за рулем далеко не первый год, и порой, думаю - что лучше бы машин было меньше. Ведь сразу же, вспоминаются проблемы, в первую очередь, парковочные места и хранение машины под открытым небом, а умение управлять этой техникой, все-же дается не всем и не сразу. Но нужно вспомнить, что именно в СССР активно развивали трамвайное, троллейбусного и автобусное движение, помните ли вы? Уверен, что помните! Так, за проезд на трамвае - а это было невероятно удобно, быстро и без пробок, почти без остановок, экологично и красиво (единственный минус, их было мало), стоимость проезда 3 копейки! Автобус и троллейбус обычно обходились советским гражданам в 4-5 копеек в одну сторону! Интересно еще и то, что проезд на общественном транспорте воспитывал в людях положительные качества, ведь оплатить проезд нужно было не водителю или терминалу, как сегодня, а просто закинуть монетку в кассу и после пробить билетик в компостере, словом - все на совести пассажира!
И отдельно, нужно сказать про - метро.
Отдельная положительная черта общественного транспорта в СССР, это наличие метро! Давайте вспомним, что в нашей стране было 13 разных систем метро, которые были в 7 союзных республиках, зачастую в столицах или крупных городах. Где действовало метро в СССР? В первую очередь, это города: Москва и Ленинград Тбилиси и Киев Баку и Харьков Ташкент и Ереван Минск и Горький Новосибирск и Куйбышев, Свердловск. А где и когда было открыто первое метро? Конечно - в Москве, произошло это еще при Сталине в 1935 году, а последнее советское метро открыли в Екатеринбурге(Свердловск) было это в 1991 году. Проезд в метро не отличался по стоимости от проезда в автобусе.
Таким образом, можно сделать вывод, что в СССР делалось все, чтобы компенсировать недостаточное количество личных автомобилей и власти с этим вполне достойно справлялись, а как вы считаете?
Смело делитесь своими мнениями в комментариях, подписывайтесь на канал и ставьте лайк автору за работу!
